(资料图)

事件回顾

最近，有多家财经媒体报道，天际汽车发布停工停产通知的消息，称自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据一位天际汽车员工透露，自2月份起，天际汽车上海总部已连续两个月没有发工资，上个月甚至没有为员工缴纳社保。在这种情况下，部分员工选择离职，但仍有不少人选择观望，期待公司情况好转。

分析

天际汽车的前身是2015年成立的电咖汽车，这家公司曾是乐视汽车旗下的子品牌。2017年，时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车，随后电咖汽车更名为天际汽车。据天眼查数据，天际汽车成立以来累计融资9次，总融资额超过100亿元。去年底，天际汽车宣布与沙特达成合作关系，与沙特本土企业Sumou Holding成立合资公司，共同投资约5亿美元设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。

尽管天际汽车拥有雄厚的资金背景和国际化的视野，但它仍然陷入了困境。

一方面，公司市场竞争压力大。天际汽车目前仅有ME7和ME5两款车型在售。公开数据显示，ME7于2020年9月推出，ME5于2021年7月上市。然而，这两款车型的销量并不理想。2021年，天际汽车全年销量不足2000辆，市占率仅为0.06%。

另一方面，资金链压力难以缓解。虽然天际汽车多次获得融资，但其资金链已出现断裂。有供应商透露，天际汽车已拖欠数千万元货款，且没有还款计划。此外，天际汽车在沙特的合资项目也遭遇困境，沙特方面要求天际汽车必须在沙特本土生产电池和电机等核心零部件，这些零部件的技术和成本都是天际汽车难以承担的。

同时，公司管理层也存在问题。有报道曾经说过，天际汽车管理层存在严重的内耗和权力斗争。公司内部有多个派系，互相攻击和排挤。其中最为突出的是CEO张海亮和CTO王晓鹏之间的矛盾。两人在技术路线、产品定位、市场策略等方面存在分歧和冲突。管理层的混乱和失控导致公司战略方向不明确，产品开发缓慢，市场推广无力。

评论

天际汽车作为一家造车新势力，在过去的8年里，并没有把握住新能源汽车产业发展的最大红利期。它在产品力、市场竞争、资金链、管理层等方面都存在着严重的问题和挑战。在当前新能源汽车市场日趋激烈和成熟的环境下，天际汽车要想翻身，恐怕非常困难。

作为普通消费者，我们对造车新势力并没有偏见或偏爱，只希望他们能够真正做出有品质、有创新、有竞争力的产品，为中国汽车产业的进步和消费者的福祉做出贡献。我们也希望天际汽车能够尽快走出困境，重拾信心和方向，不要让投资者、员工、供应商失望。